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加藤 渡专访 梦想实践历程


2020-06-19


文/苏祺文 图/顾宗涛
协力/ Liberty walk LB Performance、CSD、Hardrace、世盟企业、亿铼汽车

创新或是守旧要的都是一种单纯的坚持精神,而这种坚持并不是每个人都有办法承受,一条筋的坚持下去,傻傻的走,走久了路就是你的了,这句话最适合Liberty walk LB Performance社长加藤渡。国中开始就迷恋上汽车,18岁高中毕业后就正式投入汽车产业,存了点钱以八万块日币的价格购入了人生第一辆车,三代目Skyline C10型,这辆车到现在都还停在车库内完整地保存着,为了外观可以看齐Skyline GT-R PGC10型,因此自己施工衔接上GT-R特有四轮小型宽体轮弧,并且要搭配固定铆钉才够味。
加藤 渡专访 梦想实践历程 
加藤渡先生表示,当年只有竞技车辆或是高性能才有搭配四轮宽体轮拱,一般车辆为了路上走行的便利性,都仅是以类似Skyline GT-R PGC10型的小爆龟而已,这些在赛道上的竞技车辆都有的庞大四轮爆龟,也是当时路上许多暴走族或是不良少年争相模仿的改装,当然加藤渡先生就是刚好处于那样的年代,不过藤渡先生却是不敢开快,只爱外观的汽车宅男。29年前想要安装这样的爆龟,首先必须要切掉原有叶子钣,这样才有办法将轮框大幅向外延伸,或是选择负ET值的铝圈。而随着时光的流逝,车辆外观线条的设计愈来愈流线,这样看似粗糙、老气的宽体套件也逐渐落寞,取而代之的都是以更换整片叶子钣(前),或是利用补土、烤漆(后)将改装叶子钣完全吻合在原厂钣件上的做法最为常见。
加藤 渡专访 梦想实践历程 
不过当时25岁的加藤渡先生却不打算跟着潮流走,而是选择保留传统的作法,别人不敢切的车他敢切,但这样的确会遇到许多问题,毕竟新车价格越来越高,愿意切掉原本叶子钣的车主相对意愿就低上许多,但这样传统与现代结合的坚持一走就是22年,要传达给车主这样的感动当然是相当艰辛。但这样的坚持也逐渐打破车主们的主观意识,毕竟Liberty walk LB Performance的宽体套件真的很帅,车主就算第一次是不愿意切叶子钣,但看到他人的车辆那幺帅气的在路上奔驰,又或者是在杂誌上看到报导,许多车主还是会回去请求Liberty walk LB Performance帮忙处理。而Liberty walk LB Performance绝大多数的车型都是欧系跑车居多,其实这也是因为欧系跑车的线条较为流线,如果搭配上这种传统日式的爆龟套件,一定超级帅气,加藤渡先生嘴角上扬的说着。而为了日后空力套件的拆装或是维修上的便利,原本传统的铆钉也被改为对锁的设计,而为了保有铆钉的外观,所有配件也都是Liberty walk LB Performance特别生产而成。
加藤 渡专访 梦想实践历程Liberty walk LB Performance的标章!!
一般来说Liberty walk LB Performance开发一套空力套间,需要花上4个月以上的时间,一辆实装车安装到好则是需要一个月的工时,面对着如此夸张的宽体套件,笔者不免向加藤渡先生询问,如此夸张的外观在日本是否还能安然通过车检?加藤渡先生表示当然没问题,不过申请变更的步骤却是必须在车辆尚未安装前就要到检查所去报到,套件需要先合上车让车检人员确认,较原厂向外扩张的幅度为多少mm?通过后就会在行照上登记变更,然而想要轻鬆地通过这样检验,其实与台湾类似还是依赖民间检验厂最为快速,从检验到安装都是由店家完全包办,车主只要安心的花上一个月时间等待即可看到与众不同的爱车归来。

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